产品简介
纤维增强桥面桥面防水涂料是添加5~15mm无碱特制偶联短纤维，衍生出的新型防水涂料。桥面防水工程的喷涂过程中，短纤维形成连续网络而互相贯穿、交联，使涂层呈现出高聚物性能，使桥面在长期承受大载荷的运行环境中仍能保持完好的防水防腐特性，并且能避免后续施工对桥面防水层的破坏。是桥面最为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程的防水防腐。
产品特点
1. 具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
2. 优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
3. 在寒冷的气候条件下，扔具有较好的柔韧性。
4. 防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
5. 抗老化性能好。
技术标准（执行JT/T535-2004及JC/T975-2005标准）
应用范围
1. 高速公路、高速铁路的桥面等长期承受较大动载荷以及拉裂性要求高的混凝土结构。
2. 承受动载荷的建筑物屋面、地下、隧道工程防水。
施工工艺
1. 施工工序
基层拉毛除渣处理 —— 吹风除尘 —— 重点部位处理 —— 喷洒第一遍防水层 —— 喷洒第一层短纤维增强层 —— 喷洒第二遍防水层 —— 喷洒第二层短纤维增强层 —— 喷洒第三遍防水层 —— 喷洒第四遍防水层 —— 防水层养护。

2. 基层要求
1) 基层表面应压实平整，必须充分养护，不得有酥松、起砂、起皮、浮浆现象，应符合设计要求。
2) 新旧面层必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结力。
3) 防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的模，钢筋铁丝等杂物。
4) 桥面含水率不应大于10%，桥面板砼强度达到设计强度90%时方可进行防水施工。
3. 施工操作
1) 在进行涂料喷涂施工前必须先将桥面水泥混凝土进行抛丸/铣刨处理。因为在桥面水泥混凝土固化后，在养护期间会溢出一种白色的表面水化物Ca(OH)2（即水泥浮浆），这层浮浆可与空气中二氧化碳产品反映生产碳酸钙，碳酸钙可遇水膨胀。这样一旦做好防水层被车辆碾压后就会形成粉状物，防水层与水泥混凝土就会形成隔离。此浮浆层用水洗、吹风是清除不掉的，必须用抛丸/铣刨等机械方法进行强力清除。
2) 清除结束后，表面浮尘用路桥防水专用强力吹风机鼓风吹除，在吹除施工时应特别注意隐蔽处，应吹除干净，以免影响防水层的粘结力。
3) 基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位，应作加强处理，涂刷1遍防水涂料。
4) 喷涂防水涂料：涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。为避免污染防撞墙，防撞墙约0.3米处用草根刷进行人工涂刷，涂刷完毕后再进行防水层喷涂。每次涂刷间隔时间约2~5h（根据当时天气状况而定），每遍用料约0.4~0.5kg/m2喷涂时应顺风施工，并将没有喷涂均匀的地方用棕刷涂刷均匀。
5) 喷洒纤维增强层：在喷涂时要达到“薄、均、匀”的要求，短纤维应按规程要求不得长于5~15mm，要随第一遍、第二遍防水涂料同时喷洒。
6) 喷涂防水涂料时必须有培训合格的工人进行操作，一般喷嘴应离喷涂面50~60cm进行垂直喷涂，其高度也可根据风向适当调节。
7) 一般用ZL型桥面防水专用喷涂机进行施工，每小时约喷涂2000m2，为保证均匀喷涂，喷涂压力控制在1.4mpa~1.5mpa之间。
8) 为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，应用执挡板护住防撞墙，因此防撞墙部防水层，一般采用人工涂刷。
注意事项
1. 纤维增强层和防水涂料应同步施工。
2. 施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。
3. 气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）
4. 贮运温度5℃~35℃为宜。
5. 应选择6小时内无雨雪、大风天气施工。
6. 防水层必须经实干以后，方可进行沥青砼铺装施工，涂膜未干燥前严禁行人或车辆通过。